加了pro的秦到底有何不同 （潇湘晨报）

    同样的名字、车标、动力系统，但秦pro和秦不是一回事。

    不少人觉得这款新车只是尺寸大了点，配置多了点，并没有什么多大的进步，只是换了一个调校团队，这会有多大的不同？

    潇湘晨报记者实测秦pro，为你带来全面解读。

    此秦非彼秦。比亚迪秦pro不是秦的换代车型，也有人把它翻译成“高级版秦”，但这都不准确。更合适的定位应该是：比亚迪打造的全新一代轿车产品，它的定位比现有秦要高半级，同时代表着比亚迪现阶段造车的高品质水准。

    当然，又该如何诠释“现阶段造车的高品质水准”呢？难道仅仅只是外观的改善和配置的更新？比亚迪秦pro远不止如此。

    变速箱和转向进步明显

    秦pro的面世，比亚迪方面并没强调单个的研发人员，转而向受众隆重介绍一整套的外国研发团队，这中间包括前奥迪设计总监、前奔驰S级底盘工程师、韩国NVH调校团队、日本荻原工厂做的模具……甚至，在近期的新车上市发布活动中，比亚迪也多次隆重介绍其零部件供应链并致以谢意。显然，比亚迪的造车思路已不再是原始的“买来零件埋头组装整车销售”模式，而将汽车制造核心转向世界范围的优质品集中，再包装出品。

    秦pro的参数配置你不会觉得它有多高，还是1.5L和1.5T的发动机，配上5速手动或6速双离合变速箱，后悬挂还改成扭力梁非独立悬挂，只是尺寸大了点，配置多了点，机械上都没进步，谈什么高呢？与秦同样的发动机，同样的变速箱，只是换了调校团队，这会有多大的不同？

    感受上最直观有差别的是变速箱，都是比亚迪，都是双离合，秦pro的双离合感与之前试驾过的G5、宋、宋max的双离合比，体验都要有进步。

    动力的顺畅程度好很多，逻辑清晰可控，顿挫和拉扯基本被消灭，现在双离合的调教就是偏保守偏顺的风格，动力怎么踩都很顺，只是响应的速度、传动的效率好像都不太足够，急加速时，降档和动力的爆发都会来得慢一些，让你急不起来。

    另外进步也很明显的地方是转向，这其实与现在的比亚迪唐就有明显的区隔。不论是不是因为车型不同的原因，秦pro的转向明显变得更为紧致轻盈，反馈也更为自然，指向还挺有精准感，变速箱和转向的提升，立马觉得整个驾乘质感是有提升的，体验上确实比之前的比亚迪高了不少。也再次证明，要做一辆好开的车，不是说动力有多猛，而是应该从变速箱和转向下手。

    底盘调校更注重驾驶感受

    不吹不弹，秦pro研发团队中，NVH还可以做得更好。如果是开DM车型，因为油电的交替使用，车辆NVH的表现会更好，毕竟发动机还有部分时间是停止运行的。但现在只说燃油版车型，NVH还有一定提升空间。

    “有提升空间”不代表“差”，那是因为对其期望更高。对于声音，高转速并不会让车厢充满恼人的发动机噪音，秦Pro的发动机舱隔音做得真的不错。即便发动机超过2700rpm，车厢里的动静仍旧不大。而风噪和路噪的隔绝能力一般，只能说秦Pro属于该级别的正常水平吧。但值得表扬的是，仅仅是声音大，震动却不大。即使急加速，拉高转车厢里也没有感受到什么明显的震动，或者也得益于秦pro的发动机有一个比较负责、可以多维度减震的机脚。

    再说说底盘。秦Pro的底盘为前麦弗逊后扭力梁，要说前后滤震的一致性还是不错的，都能做到干脆地一次性吸收震动。而且这种偏硬朗的底盘调校，让秦Pro即便攻弯，也能把侧倾抑制得很好，可以说这款秦Pro的底盘调校更注重驾驶感受。

    点评

    秦pro各方面在同级中均有一席之地

    同样的名字、车标、动力系统，但试过之后才会知道，秦pro和之前的秦不是一回事，各方面都要完善得多，体验明显更好。

    当我们提起比亚迪，满脑子都是混合动力、纯电动力时，往往忽略了正在与时俱进的燃油比亚迪。回忆十年前，当比亚迪F3卖到单月销冠时，我们只知道它便宜，同时会不住地吐槽机械性能。再看现在，无论是内外设计还是机械素质，秦pro在同级中均有一席之地。据说，有媒体已经提前试驾了最新的秦pro手动超能版，反馈更好。面对一款机械素质不错，同时价格上也能有优势的车，你又是否会喜欢上这个“更高级的比亚迪”呢？

    本报记者毛传长沙报道